“罗李配”履新两月首发声 :“神龙失去的,我们要找回来”

 “罗李配”履新两月首发声 :“神龙失去的,我们要找回来”

左:罗思博 右:李军

图片来源:每经记者 范文清 摄

4月8日,刚从意大利飞回中国的罗思博,一下飞机便急于与中国媒体见面,他迫切想知道,“为什么有百年历史的PSA品牌,现在在中国市场的存在感却越来越低”。

最新数据显示,今年一季度神龙汽车的交付量约为3.8万辆,这一数字仅占2015年同一时期神龙业绩的1/5。2015年一季度,神龙汽车的销量是17.94万辆。那一年是神龙汽车的巅峰时刻,公司年销量突破70万辆,但此后神龙汽车便一路下滑,再未品尝过巅峰的滋味。

罗思博是PSA集团派往神龙的新一任“救火队长”,在此之前,神龙高层几经变动,但效果不佳。今年2月13日,罗思博正式到神龙汽车报道,担任该公司总经理和执行委员会成员。与他搭档的神龙中方代表李军,到该公司工作的时间也不长。去年12月14日,神龙汽车官宣东风南方集团有限公司总经理李军将接替苏维彬出任神龙汽车执行副总经理一职。目前,李军在神龙汽车的工作时长也不过百日左右。

“我与罗总共事不到两个月,但已经坦诚地沟通过问题,也在神龙快速开展工作。我们都认为,对神龙来说,没有完美的计划,但执行力很关键。我们的目标就是尽快帮助神龙扭转困局,让其回到健康发展的轨道上。”李军对《每日经济新闻》记者说,神龙现在要与时间赛跑,“把失去的找回来”。

摒弃唯销量论

市场留给神龙的时间确实不多了。2018年中国车市首现28年来负增长,今年前两个月车市产销依然处于下滑态势,还未有回升迹象。在此形势下,降价潮已经从豪华车市场传导到自主品牌,“存量时代”的游戏规则已经让车企间的竞争到了生死存亡的地步。

数据显示,受豪华品牌和自主品牌的上挤下压,合资品牌的市场份额已经从2010年的64.2%下降到2018年的49%。面对残酷的市场竞争,经历了三年销量下滑的神龙汽车,如何让消费者和经销商对其重拾信心?

这个问题也是罗、李二人到神龙之后,每天开会都在探讨和反思的议题。“神龙汽车有一个318会议室,我们几乎每天都在那里开会,讨论如何帮助神龙扭转困局,一天会议下来最多的时候看500张PPT,中英文相加有1000多张。”李军说。

在多次会议中,神龙汽车新的经营班子做的第一个工作是“统一思想认识”,对公司内外流传的“放弃论”“速胜论”“兜底论”迅速给予回应,确定神龙汽车未来的发展还是要尊重客观实际和汽车市场发展趋势及规律,在此前提下,苦练内功、提升体系力,为神龙汽车恢复“元气”争取时间和空间。

也正是在这一思想认识下,今年春节过后第二周,神龙汽车对外公布了其2019年销量目标——23.5万辆,与2018年的47.6万辆销量目标相比,腰斩一半,比10年前制定的27万辆销量目标还要低。

“确定这一目标,新的经营班子背负了来自公司内外不同的误解和压力。我们清楚各界对神龙的期待,也清楚市场留给我们的时间不多,但是我们必须保持冷静和定力。”神龙汽车公关行政部部长赵曜说,经过几年的痛苦洗礼和深刻反思,现在神龙公司的心态是务实。

 “罗李配”履新两月首发声 :“神龙失去的,我们要找回来”

图片来源:每经记者 张建 摄(资料图)

营销机构做快速变革

随着罗、李二人的到任,神龙汽车内部的组织机构改革也在陆续展开。“组织机构改革的思路是,减少机构数量和层级,实现管理扁平化,提升组织效率。”神龙汽车公关行政部部长赵曜说。一个最明显的例证是,神龙汽车已经不再设立营销总部,东风标致、东风雪铁龙两大品牌部总经理直接向李军汇报。

“我们要把神龙过去层层往上汇报的决策机制,变成真正以客户为导向的机制。要有一个渠道能够收集所有用户的声音,再用一个渠道对此快速响应。”李军说,营销机构做变革就是要改变神龙汽车过去节奏慢半拍的问题。

李军在公司内部反复强调,不要等事情火烧眉毛了再去处理,而应该把所有问题消灭在萌芽状态。今年清明节放假前一天,李军带着质量部门、服务部门、销售部门和检测部门到客户中心,听打进电话的用户在说什么,神龙对此能否第一时间做出回应。“只有在内部建立以客户为中心,才能倒逼组织效率提升。”

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