混改之后 长安E-Star将在2020年上半年上市

混改之后的长安新能源,准备开始发动产品攻势。12月10日,长安新能源小型纯电SUV E-Pro正式上市,用补贴后10.69万-12.69万元的售价,拉开了长安新能源全新一波产品上市的大幕。

中国汽车新闻网讯 混改之后的长安新能源,准备开始发动产品攻势。12月10日,长安新能源小型纯电SUV E-Pro正式上市,用补贴后10.69万-12.69万元的售价,拉开了长安新能源全新一波产品上市的大幕。E-pro的上市,可以将其看做长安E家族谱系的开端,成为长安新能源产品阵列一个有力的补强,也是其混改之后投放市场的首款产品。

随后,长安新能源将在明年陆续推出3款E系列车型:续航300km的A00级小车E-star于明年一季度上市;E-Life和E-Rock两款续航分别为500km/600km的纯电动车也将在2020年与消费者见面。

在即将到来的2020年,注定将成为新能源史上一个极为特殊的年份。补贴即将退坡,而受到今年销量5连降影响的新能源市场,竞争的惨烈程度也将更上一个台阶。面对老对手的比亚迪、北汽新能源、吉利等在新能源方面的快速进军,长安新能源的发展步伐已经逐渐掉队,改革势在必行。

下滑

自2018年长安新能源正式成立以来,一直面临着较大的亏损难题。

“香格里拉计划”是长安汽车于2017年提出的新能源战略。当时,长安汽车雄心勃勃地表示,2020年前完成三大新能源专用平台的打造,2025年前计划累计推出全新纯电动车产品21款,插电式混合动力产品12款,2025年,全面停售传统意义的燃油车。

在2017年,长安汽车全年营收800亿,归母净利润71.37亿元。这也是长安汽车野心勃勃宣言投资1000亿开展“香格里拉计划”的底气,但是在进入到2018年,长安新能源2018年亏损2.27亿元,2019年截至10月31日公司资产总额为26.83亿元,其中负债总额为22.5亿元,亏损5.79亿元。而在销量方面,长安新能源11月批发销量为2131辆,同比下降13.2%。

在这当中,不乏长安汽车自身的原因。

众所周知,近两年以来,长安汽车都面临着表现不佳的压力,合资板块、自主板块的销量都在下滑,季度性亏损时有出现。据长安汽车最新财报数据显示,今年前三季度,长安汽车累计营收为451.15亿元,同比下降9.5%。归属于上市公司股东的净利润为-26.6亿元,相比去年同期减少328.83%。为长安汽车贡献绝大部分利润的长安福特销量下滑带来了利润的锐减,整个2018年对于长安汽车来说是至暗一年,其全年净利润大降90%。

在如此情况下,长安汽车只有率先稳住燃油车型,新能源汽车则被“暂时搁置”。“稳基、守业”成为了2019年长安汽车的主旋律。

重振

经历了2018年的至暗时刻,2019年的长安正在加速从亏损的状态走出来。

不得不说,在2019年整体车市长安汽车自主业务增长的非常快,CS75 PLUS一经推出就成为爆款,重回2万辆的主流阵营。

在刚刚过去的11月,长安CS75系列卖出了27220辆,同比大增126.2%,成为了真正的爆款CS35也一直稳稳的占据着自己细分市场的前列地位,CS55 PLUS的加入更是强化了CS家族的强势地位。而长安福特也正在强势调整,整体稳住了下跌势头,还甩掉了长安PSA这个大包袱。

2019年即将过去,总体来说长安汽车在2019年真的将大盘稳住,而长安新能源E-Pro的上市,也代表着长安新能源将再次重振。

根据规划,E-Pro以外,接下来长安新能源还将推出一款紧凑型纯电动SUV E-Rock,后面还有一款微型纯电动汽车E-Star以及第四款产品E-Life,随着产品序列的不断完善。

“未来,长安将继续导入新能源车型。E-Star、E-Pro、E-Rock以及E-life 四款车型将完全覆盖从300km-600km续航里程的细分市场。”长安新能源总经理杨大勇在E-Pro的发布会上表示。其中,长安新能源E系列的第二款产品E-Star将在2020年上半年正式投放市场。

从市场方面来看,E-Pro的上市以及即将到来的E-Star承担着提振销量的重任。

再出发

而另一个令长安新能源振奋的消息是,谋划许久的混改项目终于落地,这也让长安新能源再出发的道路上又前进了一大步。

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